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Alpine A523 Formel 1

Pat Fry und Matt Harman leiteten zusammen als Technical Directors das Programm in Enstone für die Entwicklung des Fahrwerks und versuchten, über den Winter Verbesserungen vorzunehmen, während der Bruno Famin, Executive Director in Viry-Châtillon, Hand in Hand mit Enstone an der Integration der Power Unit arbeitete.

Formel 1

Alpine A523

Das BWT Alpine F1 Team hat Standorte in Grossbritannien und Frankreich.

In Enstone befindet sich das Werk, in dem das Fahrwerk der Alpine A523 entwickelt und montiert wird. In den letzten 30 Jahren, zuerst mit Renault F1 und jetzt mit Alpine F1, arbeiten in Enstone talentierte Ingenieure in mehr als 25 Abteilungen – von der Aerodynamik bis zu den Validierungstests – um die Leistung unserer Rennwagen kontinuierlich zu verbessern.

Hier befindet sich auch das technische Team, das während der Rennwochenenden Unterstützung leistet.

In Viry-Châtillon befindet sich das symbolträchtigste Werk von Alpine. Hier werden die Motoren für alle Formel-1-Boliden entworfen, montiert und getestet.

- Fahrwerk
  Geformtes Monocoque aus Kohlefaser- und Aluminiumwaben-Verbundwerkstoff, hergestellt durch das Alpine F1 Team mit Auslegung auf maximale Festigkeit bei minimalem Gewicht. Die Antriebsgruppe Renault E-Tech 2023 ist als mittragendes Element eingebaut.
- Radaufhängungen
  Obere und untere Querlenker aus Kohlefaser. Die Aluminium-Radnaben werden durch Standard BBS-Felgen aus bearbeitetem Magnesium und Standard FiA-Radkappen ergänzt.
- Getriebe und Hydraulik
  Halbautomatikgetriebe mit acht Gängen und Rückwärtsgang. „Quickshift“-System zur Optimierung der Schaltzeiten mit einem hydraulisch gesteuerten Differentialgetriebe. Hydraulische Versorgung für die Steuerung der Motoreinheit, der Servolenkung, des DRS und der Kupplung.
- Bremssystem
  Scheiben und Beläge aus Kohlefaser. Bremssättel und Hauptbremszylinder von Brembo S.p.A. mit voll integriertem Brake-by-Wire-System.
- Cockpit
  Herausnehmbarer Fahrersitz aus anatomisch geformtem Carbon-Verbundwerkstoff mit Sechspunktgurt. Die final montierte Produkt kann mit bis zu 80 kg belastet werden. Lenkrad mit integrierten Schaltwippen, Kupplungswippen, DRS und Fahrerdisplay.

TECHNISCHE DATEN

Leistung

über 950 PS

Höchstgeschwindigkeit

355 km/h

Maximaldrehzahl

15’000 U/min

Gewicht

796 kg

Gesamtlänge

5620 mm

Maximaler Kraftstoffdurchfluss

100 kg/h

ZYLINDER	1,6-Liter-V6
ANZAHL ZYLINDER	6
HÖCHSTDREHZAHL	15’000 U/min
MOTORAUFLADUNG	ein Turbokompressor, unbegrenzter Druck (geschätzt auf 5 Bar absolut)
KRAFTSTOFFDURCHFLUSSGRENZE	100 kg/h
IM RENNEN ZULÄSSIGE KRAFTSTOFFMENGE	Max. 110 kg
AUFBAU	V6 mit 90°
BOHRUNG	80 mm
HUB	53 mm
HÖHE DER KURBELWELLENACHSE	90 mm
ANZAHL VENTILE	24 (4 pro Zylinder)
KRAFTSTOFF	Direkteinspritzung

DREHZAHL DER MGU-K	Max. 50 000 U/min
LEISTUNG DER MGU-K	Max. 120 kW
ENERGIERÜCKGEWINNUNG DER MGU-K	Max. 2 MJ/Runde
ENERGIEABGABE DURCH MGU-K	Max. 4 MJ/Runde
DREHZAHL DER MGU-H	> 100’000 U/min
ENERGIEABGABE DER MGU-H	Unbegrenzt

GEWICHT	Min. 150 kg
ANZAHL DER 2023 PRO FAHRER ZULÄSSIGEN ANTRIEBE	3 Verbrennungsmotoren, 3 Turbokompressoren, 3 MGU-H, 3 MGU-K , 2 Batterien und Steuereinheiten, 8 Auspuffanlagen
GESAMTLEISTUNG	Über 950 PS