Verpasste Chance in Austin

Die FIA WEC kehrte mit Lone Star Le Mans, dem sechsten und vorletzten Rennen des Rennkalenders 2025, auf den Circuit of the Americas zurück.

 

 

Das Alpine Endurance Team begann sein Programm am Freitag in der Hitze des texanischen Sommers. Nach drei freien Trainings, die von mehreren roten Flaggen geprägt waren, bevor am Samstagmorgen die ersten Regentropfen einsetzten. Die Bedingungen blieben für das Qualifying, das Charles Milesi und Mick Schumacher übernahmen, weiterhin tückisch. Mit mittelharten Reifen auf feuchter Strecke schaffte der Franzose den Sprung in die Hyperpole und sicherte sich den sechsten Startplatz, während der Deutsche auf dem zwölften Platz landete.

 

 

Am Sonntag wurde das Rennen aufgrund des Regens unter Safety-Car-Regelung gestartet. Ferdinand Habsburg (Nr. 35) und Frédéric Makowiecki (Nr. 36) kamen allmählich in Fahrt. Der Franzose übernahm kurzzeitig die Führung während eines verwirrenden Moments beim Wechsel des Safety Cars, doch kurz darauf wurde die rote Flagge geschwenkt, um die Konkurrenten neu zu positionieren.

 

 

Das Rennen wurde nach einer mehr als vierzigminütigen Unterbrechung wieder aufgenommen. Nach mehreren Beobachtungsrunden wurde das Feld freigegeben, doch die Fortsetzung war nur von kurzer Dauer. Frédéric Makowiecki, der im Windschatten des Aston Martin Nr. 007 fuhr, verlor durch Aquaplaning die Kontrolle und fuhr an die Box. Dank der schnellen Reaktion des Teams konnte der Schaden auf eine verlorene Runde begrenzt werden.

 

 

Auf einer zunehmend tückischen Piste rutschte Ferdinand Habsburg beim Re-Start aus den Top Ten heraus. Las Team Alpine profitierte dann kurz nach Rennmitte von einem virtuellen Safety Car und setzte Paul-Loup Chatin (Nr. 35) und Jules Gounon (Nr. 36) ans Steuer. Trotz ihrer Bemühungen wurden sie kaum geschont und konnten keinen Boden gutmachen.

 

 

Charles Milesi (Nr. 35) und Mick Schumacher (Nr. 36) betraten die Bühne bei einer weiteren Neutralisierung zwei Stunden vor dem Ziel. Als Vierzehnter und Siebzehnter bewegten sich die beiden Fahrer unter milderen Bedingungen. Das Team fühlte sich auf trockener Strecke wohler und sah, wie Charles Milesi sich in der Runde des Führenden halten konnte und schliesslich in die Nähe der Punkteränge kam. Mick Schumacher verbesserte sich ebenfalls in der Rangliste und wurde Fünfzehnter.

 

 

Dieses Ergebnis beendete eine Serie von vier aufeinanderfolgenden Veranstaltungen mit mindestens einem Team in den Punkterängen. Das Alpine Endurance Team ist bereits bestrebt, beim nächsten Termin im Kalender, dem 6-Stunden-Rennen am Fuji (Japan) vom 26. bis 28. September, wieder aufzuschliessen.

 

 

Team Nr. 35

 

Ferdinand Habsburg
«Wir hatten im Qualifying echtes Potenzial gespürt und gehofft, dass die wechselnden Wetterbedingungen uns in die Karten spielen könnten. Letztendlich hat uns das nicht geholfen. Wir müssen eindeutig Lösungen finden, um mit solchen Situationen besser umzugehen, denn der Abstand zu den Schnellsten ist grösser geworden, anstatt kleiner, was frustrierend ist. Trotzdem haben wir viel über das Verhalten des Autos im Regen gelernt, wozu wir bis dahin kaum Erfahrung hatten. Aus dieser Sicht ist es eine gute Sache im Hinblick auf die Zukunft.»

 

Paul-Loup Chatin
«Wir sind zwangsläufig enttäuscht.» Wir hatten während des gesamten freien Trainings eine gute Pace gezeigt, aber das war unter diesen sehr schwierigen Bedingungen leider nicht mehr der Fall. Sobald man versuchte, etwas mehr anzugreifen, war ein Fehler fast unvermeidlich. Wir konnten uns auf der Strecke halten, aber es war extrem kompliziert zu fahren. Dies ist Teil des Lernens. Wir müssen analysieren und verstehen, warum wir im Vergleich zu den anderen so viele Schwierigkeiten hatten. Das ist schade, denn ich war zuversichtlich für dieses Wochenende, aber wir gehen mit leeren Händen nach Hause und manchmal muss man die Dinge einfach akzeptieren.»

 

 

Charles Milesi
«Die Bilanz ist zwangsläufig enttäuschend, wenn man unsere Startposition und unsere Leistung im Trockenen betrachtet. Leider setzte während des gesamten Rennens Regen ein. Wir wussten, dass wir bei diesen Bedingungen tendenziell Probleme haben, aber diesmal war es wirklich sehr kompliziert. Wir schienen immer einen Schritt hinter den Teams an der Spitze zu liegen. Wir müssen also analysieren und verstehen, was nicht funktioniert hat, denn es gibt eindeutig viel zu verbessern. Ich hoffe, dass wir am Fuji wieder stabilere Bedingungen vorfinden werden, auf einer Strecke, die uns im letzten Jahr ziemlich gut gelegen hatte.»

 

Team Nr. 36

 

 

Frédéric Makowiecki
«Als das Rennen richtig losging, merkten wir sofort, dass wir mit den nassen Bedingungen zu kämpfen hatten. Das Auto war heikel zu fahren, wie bei vielen anderen, aber ich denke, wir hatten noch grössere Schwierigkeiten als unsere Konkurrenten. Ich möchte mich beim Team für meinen Fehler entschuldigen. Es ist nicht die Art von Situation, die man erleben möchte, aber das Auto ist mir ohne wirkliche Vorwarnung entwischt. Die Feststellung blieb auch im Ziel gleich: Wir hatten Probleme, sobald es viel Wasser gab. Es liegt nun an uns, die Gründe dafür zu verstehen, denn es könnte später in der Saison oder im nächsten Jahr wieder passieren. Wir müssen unter allen Bedingungen stark sein.»

 

 

Jules Gounon
«Ich würde nicht sagen, dass es ein frustrierendes Rennen war, aber es ist klar, dass wir verstehen müssen, was passiert ist und warum wir so viele Probleme mit Aquaplaning hatten. Die anderen hatten auch welche, aber es müssen zwangsläufig Antworten gefunden werden, wenn man so viel Zeit auf der Runde verliert. Es war das erste Mal, dass wir unter Rennbedingungen im Regen fuhren. Das muss uns als Erfahrung dienen, um zu analysieren, die richtigen Lehren zu ziehen und beim nächsten Regen stärker zurückzukommen.»

 

Philippe Sinault, Teamchef des Alpine Endurance Teams
«Das vorherrschende Gefühl ist natürlich Enttäuschung. Wir hatten eine gute Arbeitswoche hinter uns und waren zufrieden, dass wir wieder ein gutes Leistungsniveau erreicht hatten. Alles sah ziemlich gut aus, aber der Regen machte uns einen Strich durch die Rechnung. Mit den uns zur Verfügung stehenden Werkzeugen rechneten wir mit einem Start auf nasser Strecke, bevor es wieder trocken werden würde. Letztendlich fand fast das gesamte Rennen im Regen statt. Die Entscheidung, das Rennen unter diesen Bedingungen zu starten, war gewagt. Es war schwierig, eine solche Entwicklung vorherzusehen, und wir waren mit einem Auto gestartet, das mehr auf Trockenheit eingestellt war. Als die Strecke trockener wurde, haben wir uns wieder erholt, aber zu spät. Wir hatten unter diesen Bedingungen einfach nicht genug Tempo, und unsere Fahrer haben enorm gelitten. Wir waren Zuschauer, obwohl unser Ehrgeiz darin bestand, angesichts der Arbeit, die wir die ganze Woche über geleistet haben, voll und ganz Akteure zu sein.»

 

 

Nicolas Lapierre, Sportdirektor Alpine Endurance Team
«Es war ein sehr schwieriges Rennen. Mit der Nr. 36 hatten wir relativ früh einen kleinen Zwischenfall, der uns in die Bredouille gebracht hat. Die Mechaniker haben hervorragende Arbeit geleistet, um den Schaden zu beheben, aber wir haben eine Runde verloren und es war kompliziert, von da an noch etwas zu erwarten. Mit der Nr. 35 fehlte uns ein wenig der Erfolg und das Tempo, besonders als die Strecke nass war. Es ging etwas besser, als sie zu trocknen begann, aber nicht gut genug, um an der Spitze mitzufahren. Wir haben einige Dinge auf strategischer Ebene versucht, aber es hat sich nicht ausgezahlt. Wir litten eindeutig unter einem Mangel an Grip und Tempo im Regen. Es liegt an uns, das Geschehene zu analysieren, um gestärkt zurückzukommen.»

 

RANGLISTEN

 

Lone Star Le Mans
1. Porsche Penske Motorsport Nr. 6
11. Alpine Elf Endurance Team Nr. 35
15. Alpine Elf Endurance Team Nr. 36

Langstrecken-Weltmeisterschaft der Hypercar-Fahrer
1. Calado / Giovinazzi / Pier Guidi – 115 Punkte
13. Gounon / Makowiecki / Schumacher – 36 Punkte
23. Chatin / Habsburg / Milesi – 12 Punkte

Langstrecken-Weltmeisterschaft der Hypercar-Konstrukteure
1. Ferrari – 203 Punkte
6. Alpine – 59 Punkte